Бортовий журнал культиватора SADKO М400

[kr00002]

Попри те, що на ринку мотоблоків і культиваторів він доволі таки поширений, інформацію про його експлуатацію, похвали і недоліки знйти доволі таки складно.
Перед вибором мотоблока я став минулої осені, думав брати на свої 4,5 сотки + шабашки 6-ти сильного дизельного Кентавра, але погугливши, і послухавши доводи продавчині (про те що в дизеля буде боліти спина, а цього культиватора можна тримати однією рукою і перекопувати землю) все ж зупинився на Садко.
З сайту http://sadko-ua.com/m-400-spec.shtml

Характеристики

Ширина обработки 400 мм
Диаметр фрез 350 мм
Глубина обработки 175 мм
Скорости 1 в перед, 1 назад
Редуктор Разборный
Оснащение Фрезы 4 шт, колеса 2 шт
Вес 76,5 кг

Двигатель

Тип двигателя Одноцилиндровый 4 - тактный бензиновый
Рабочий объем 196 см3
Мощность двигателя
при 3600 об/мин 6,5 л.с. / 4,8 кВт
Объем топливного бака 3,6 л
Объем масла в картере 0,6 л
Система запуска Ручной стартер
Тип масла в картере SAE10W30
Рекомендованное топливо Бензин А-92

Мужичок, шо доставляв його додому, порадив зробити обкатку випаливши 2 бака роботою 10 хвилин на х.х. і 20 хвилинами відпочинку. Я правда 2 бака не витирмав, а вже після першого почав потроху давати йому навантаження. Згідно інструкції, якщо не помиляюсь, перед консервацією на зимовий період необхідно поміняти масло і залить в цилінд пару кубів, що я і зробив, не дивлячись на те що продавець цьог не радив робити. Паливо з бака злив повністю.
Прийшла весна, а знею і підготовка до роботи культиватора. Викрутив свічку, прокачав, закриутив, залив бєнз, давай заводить - не заводиться, Дьоргав дьоргав, поки на 15 раз нарешті не запустив... і не побачив білу хмару, що валила з глушника, що мене, відверто кажучи насторожило, але попрацюваши 5 хвилин з глушника пішов прозорий дим - ймовірно вигорало масло, яке було залите в циліндр.
Виїхав на присадибну ділянку, почав працювати, і тут є деякі замітки:
1. Так як є ведучий міст і активна фреза я не зовсім зрозумів як регулювати глубину закапування не напрягаючись. Як виявилось - не напрягаючись не получиться, так як якщо штир глубини підняти, то мотоблок побіжить, і пригальмувати його важко, а якщо пустить, то треба сильно давить кермо вниз для того щоб штир міг притримувать фрезу.
2. Ширина колії колес більша за ширину фрези, відповіднодля того щоб не було необроблених ділянок треба як можна ближче фрезерувати до вже обробленої ділянки, і з цим виникає проблема, так як колесо зі сторони вже обробленої ділянки провалюється в пухку землю, і тому культиватор іде боком, і відповідно, неравномірно обробляється по глубині.Єдиний вихід, на мою думку, перероблювати ступиці колес змістивши їх ближче до центру вісі.
3. Штатні колеса на ведучому мосту не дозволяють культиватору власними силами рухатись вперед під час обробки землі так як постійно буксують через прижимання штиря висоти для глубокої обробки, про що, доречі ніхто не згадував в свої відгуках про цей культиватор на сайтах. Вихід вбачаю лише в установці грунтозацепів.

В кого ще є спостереження щодо даного девайсу - пишіть, питайте, і давайте поради

[Riba4ok1]

спостереження щодо даного девайсу - пишіть, питайте, і давайте поради

Якщо Ви вже не захотіли приєднатися до гурту однотипних Протонів, Бригадирів, Садко, Вейма і т.п. то це дійсно "девайс" і він вартий окремого, не менше як "Бортовий журнал..." бо та ж заслужена 105-ка ділить журнал з не менш поширеною 135-кою. То тепер ми будемо слухати Вас бо я не мам"ятаю чи в кого ще є таке диво. Вітаю щиро Вас на форумі з Вашим симпатичним Садко.

[kr00002]

Якщо Ви вже не захотіли приєднатися до гурту однотипних

- я б приєднався, але таких, саме однотипних, тут немає ні мого Садко ні VOLKA VK-T02, який є аналогом Садко М400, та і Садко М500 тут теж немає, відповідно і радитись мені теж немає с ким....

ітаю щиро Вас на форумі з Вашим симпатичним Садко

- дуже дякую. Слава Полтавщині, так як я з Кременчука

[громов]

- Слава Полтавщині, так як я з Кременчука

Героям Слава!!! Там вроде некуда смещать колёса к центру. Возможно, нужно делать грунтозацепы и меньшего диаметра, чтоб уменьшить скорость движения, тогда не нужно будет догонять МК, и чтоб фреза закапывалась пригрузите фрезу баластом. Возможен вариант почему фреза не закапывается, неправильно стоят ножи. Не мешало бы фотку фрезы показать, как стоят ножи.

[kr00002]

Там вроде некуда смещать колёса к центру.

- мені здається що можна трубку на колесі змістити по осі, тільки тоді для того щоб коелса були ведучі треба буде їх розвертати, в результаті коли ведучі то ширина колії, наприклад, 350 мм, а коли не ведучі то 450 мм. Колеса коли заб"ється м"якою землею тупо буксують не дивлячись на шипи протектора. Я теж забумувавсь про гирю на передок культиватора, але в тому випадку якщо колесо попаде в ріллю, то тоді з неї вже не виїдеш.

Возможно, нужно делать грунтозацепы и меньшего диаметра, чтоб уменьшить скорость движения, тогда не нужно будет догонять МК

обороти фрези більші ніж обороти колес, тому легше без ввімкненого моста самому докотить ніж повзти на високих оборотах на ведучому мості.
Там і так маленькі колеса - куди ж меньше?

[kr00002]

Добавляю фото мого звіра



Результат обробітку

Процес обробітку


Як видно з відео - техніка завалюється в копане, і це дуже мені не подобається

[Юрій54]

Результат обробітку

Я незнаю чому,но на мою думку для фрезерування необхідно встановлювати меншого діаметра колеса.
Поясню мою позицію:Занадто двигун МБ "задертий"І тому всередині к/вал може не повністю отримувати змащування.
Чи може я помиляюсь?

[kr00002]

Там колеса на 350 мм, в принципі і так не великі. В двигуні є датчик рівня масла, якби було масляне голодання, то двигун працював би завдяки йому з перебоями. Вже є заготовки для грунтозацепів на 300 мм. Побачим як з ними буде рити землю

[громов]

Там колеса на 350 мм, в принципі і так не великі. В двигуні є датчик рівня масла, якби було масляне голодання, то двигун працював би завдяки йому з перебоями. Вже є заготовки для грунтозацепів на 300 мм. Побачим як з ними буде рити землю

Мне очень нравится, для просапывания межрядки как раз тот аппарат. С грунтозацепами всё будет нормально, только ГЗ делать с квадрата, а не с полосы, во избежании залипания землёй. Я себе тоже такой хочу. За ним может и жена ходить пока я буду пить пиво на обнижку.

[Janek]

Маю собі теж даний культиватор, разом з навісним - грунтозацепи, два плужки та зчіпне.
Зчіпне підсилив обваривши і наразі вдосконалюю.
Грунтозацепи теж потрібно доробити.А так культиватор сам непоганий.

[kr00002]

грунтозацепи, два плужки та зчіпне

- Був би безмежно вдячний якби Ви зробили екскізи навісного, бо хочу їх сам зробити, а розмірів немає, і передерти немає де

[borman]

Шановні друзі! Недавно мені привезли на ремонт такий культиватор .Хазяїн якого начипив грунтозацепи і невеличкий плужок чим і порвав редуктор привода видучих коліс.При розбірці виявилось що видома шестерня виготовлена із бронзи і вона була злизана.На РМЗ робить таку не захотіли тому хазяїн замовив запчастини в сервісному центрі в Ужгороді

[вольф]

Добрий день я хотів би запитати як він у роботі в цілому

[sserg1717]

Добрый день! Купил мотоблок садко М-450 R. В инструкции ничего не написано о том как и куда заливать масло в редукторах. Если я правильно понимаю, их тут два (на фрезе и на колесах). На редукторе фрезы я нашел пробку для заливки масла (в редукторе было абсолютно пусто), а в редукторе колес пробки не видно. Подскажите, у кого есть опыт, куда заливать масло в редукторе колес.

[fonque]

Добрий день!
Підкажіть, чи є можливість навісити на цей мб косарку (роторну чи сегментну)?

[keman]

Це гарний МК для однієї операції-міжрядного фрезерування. для інших робіт - косіння, боронування, садіння-вибирання картоплі і т.д. він не призначений.

[borman]

Заливна пробка на колісному редукторі находиться на жовтій площадкі до якої монтуються ручки керування.В редуктор влазить близько 800 грм мастила 80w 90.пробка там ризова з щупом.

[kr00002]

Слава Україні!!!
Перепрошую що довго тут не з"являвся.
І так, про мотоблок. Саме перше що почало парити мізки - це карбюратор. Помітив я потьоки бенза зі сторони впускного колектора. розібрав його, думав мож поплавок вдасця відрегулювати, але виявилось шо він нерегульований, і взагалі карбюратор по конструкції простіше велосипеда. Зібрав його і поставив назад, затягнув посильніше - і все одно тече. До того ж по роботі двигуна чути, та і по кольору свічки (чорні контакти), що суміш богата, тобто карб переливає. Через деякий час мотоблок взагалі зпоганився - працює нестабільно, повних оборотів не розвиває, холостих немає, на середніх оборотах оброти плавають, наче в дизеля на холостих з поганопрацюючою форсункою. Тяжки і пружини акселератора на таких оборотах весь час дьоргались туди сюди, зажмеш їх пальцями - робить стабільно, відпустиш - знов плавають обороти. Знов розібрав карб, продув, зібрав - те ж саме.... Знов розібрав... блін, нема чо чого чіплятись... Згадав що в автомобіля щось схоже було коли була вироботка в вісі заслонки карбюратора, попробував, дійсно, вал заслонки болтається в карюратора. Намагався розібрати і вийняти вал, але ричажок, до якого чіпляється тяга, запаєний на валу, тобто розібрати нереально. Шо робити????... Нічого кращого не придумав, як напижувати під ковпачок ричажка смазки для газових плит (висока температура таяння), і намотати для ущільнення нитки. Попробував - о - не бовтається. Зібрав, поставив - і!!!!... а хер там, знов те ж саме... І вирубав нову прокладку з пароніту для впускного колектора (думав мож підсасує повітря) - все одно... Доречі, станом на середину 2014 року в Кременчуці такий карбюратор коштував 250 грн, зараз скоріш за все більше, сожливо в два рази
Давай риться в інтрернеті в пошуках правди. Нарив сайт, де описували аналогічний карбюратор, встановлений на "собаках" (я сам х.з. шо воно таке). І в одному з відгуків описали аналогічну проблему через те що ущільнююче кільце жиклера (якщо подивитись зверху то він стоїть посередині під гвинтом холостого ходу) стало боком, тому підсасувало повітря. Знов розібрав карбюратор. Вийняв жиклер - кільця в порядку, стоять рівно. Подивився на переріз жиклеру - а він виявився ЗАБИТИЙ!!!!!!! Прочистив, зібрав, заводжу - ЯК НОВИЙ. Обороти стабільні, реагує на підсос і на акселератор відповідно.Що мені не подобається - так те шо на мінімальні обороти його не виведеш ні гвинтом якості, ні гвинтом Х Х.

[kr00002]

Зробив я на зиму йому лопату для відгортання снігу. Прийшла зима, зир в бак, а він пустий. Дивно - думаю я, адже бенз там був! Відкручую щуп, а масло двигуна через верх. Як виявилось ігла карюватора не тримає як треба, і бенз шурував в картер двигуна... Тому порада - після кожного разу вимикання двигуна - ПЕРЕКРИВАЙТЕ ПОДАЧУ ПАЛИВА, там для цього є вентиль. Прийшлось на морозі міняти масло. Короче поміняв, повідгортав сніг (незручний через дишло з фрезами позаду, через що мотоблок неманеврений), і поставив під навіс до весни. Весною виявив велику калюжу масла під редуктором мотоблока - потекли всі (!!!) чотири сальніки. Давай шукати їм заміну. Вони розміром 25 х 42 х 7. В магазинах по мопедам таких небуло. В торгашів де я брав мотоблок (в магазині "Спринтер" шо по вул. Київській в Кременчузі Полтавської області) такі коштуєть 90 грн... В інших торгашів, шо толкають мотоблоки, вони по 4,5$ за штуку.... В інтернеті Черкаський магазин їх продавав за 22 грн., і в них комплект сальників мені обійшовся б в районі 150 грн. Ну, це не 360 грн як на місці. На авторинку є такі сальники, але товщиною 10, і без пильника за ціною 20 грн за штуку, а на хоз.ринку (На "новоівановському") я відкопав сальники з пильніком, але товщиною 10 мм за 15 грн (15 і 90 - є різниця???!!!! хоч і на 3 мм більші, шо можна виправити зтерши зайве на камні). Купив я їх. Давай ставити. Злив я масло (перша і друга зубчата пара поєднані між собою, тобто при достатньому рівні масла смазуються вони достатньо), і відразу помітив жовті включення в маслі - через латунну шестерню червячної передачі переднього редуктора. Промив дизелькою як сам картер редуктора, так і посадочні місця сальників. Вийняв відкруткою старі сальники на передньому редукторі(звісно спортивши їх, але вони мені вже не потрібні були), знов промив дизелькою, намастив салідолом вал і сальник, і поставив на місце. Став наче рідний. Так само і на задньому редуторі. Вирубав нову прокладку між редукторм і рамою мотоблока (я редуктор знімав і для зручності розбирання і збирання робив на столі, а не на колінах, а рідна прокладка була приклеяна до рами на клею), встановив редуктор і залив масло. Для заливки я взяв Нігрол (механізм тихоходний, і раптом сальніки знов потечуть, то не буде так бистро виливатись). Ремонт облійшовся: сальніки 4 х 15 грн = 60 грн + Нігрол 1л. 30грн = 90 грн.
Ще один касяк - трос заднього ходу. Через несоосність почав перетиратись трос в верхній частині, тому треба відразу підігнути кронштейн кріплення тросу, ато перетреться...
Висновок - хреновий мотоблок як для всіх видів робіт. Призначений лише для копання огороду
Доречі - нарив пораду. Фреза шириною 400 мм, а шоб ширше брав по одній лопасті по краям поміняв місцями. Раніш було неудобно, шоб не було некопаних місць доводилось колесом їхати по копаному, через шо мотоблок ставав боком. і держати його було незручно. До тогож гумові колеса буксували через забитий протектор, мотоблок буксував, і доводилось самому штовхати його. Виручав в такому випадку акумулятор, який я ставив зверху. Потім зробив грунтозацепи, трохи більші діаметом ніж рідні колеса, для швидкості, але судячи по тому як бистро знашується передній редуктор пора мені робити ще одну пару грунтозацепів, з меньшим діаметром колеса, хоча в принципі вони в мене вже зроблені, але ніяк не можу підібрати втулку на вал - то велика на кілька мм, шо колесо болтається, то мала на 0,7 мм, не налазить на вал.
Це поки що все.
Пи/Си Дуже погана якість пофарбування. Окрас дуже вздувається

[kr00002]

На вихідних була перша шабашка після заміни сальників - работає на УРА, жодного свіжого підтікання масла. За 2 години роботи пів бачка бенза ковтнув.
Шо напрягає, і це не дивно, шо жито йому складно дається. Фрези не точені і не клепані, бо кажуть шо не треба, тому і важко йому рубати коріння жита. А так - все добре. Він вузенький, в любу калітку (в ті що без фанатізма) проходе