М-412, 2140. Кориснi поради, експлуатацiя i ремонт автомобiля "Москвич".

[Сашот]

Мне 32, вроде не пенсионер... и, даже б мог купить Ланос.. или что-то даже по дороже..
Но как вдохнул впервые запах москвича по дороге из род. дома, в первой в своей жизни поездке.. так MOSKVICH и навсегда..
Москвич- это ВЕСЧ! "Просто вы их готовить не умеете"
Расход 6-7 траса, 8- город. Мтоб Мось ехал самое простое это- БСЗ (Бесконтактная система зажигания); хорошее масло в двигателе (синтетика); правильный розвал-схождение; масло в коробке и мосту, чтоб было, не ТАД17 и не Нигрол; подшипники в передних ступицах чтоб были с правильным зазором, смазкой и не гудели.
Все по москивичам можно найти на форуме москвичеводов - moskvich.net (большая просьба админу не удалять ссылку, там много полезного для москвичевода)

[Vladyka]

Мне 32, вроде не пенсионер... и, даже б мог купить Ланос.. или что-то даже по дороже..
Но как вдохнул впервые запах москвича по дороге из род. дома, в первой в своей жизни поездке..

мені приблизно так само із родому привезли на копійці яку також по характерному запаху можна було впізнати. Усе було перероблено як і у Вас, навіть ГБО встановив, але час іде, на дорогах з'являються потужні і безпечні машини, життя ставить нові завдання і копійку довелось продати. Продавати було шкода, але якою б доброю не була корова ніхто її до смерті у хліві не тримає. Коли допомагав друзям ремонтувати передньопривідні авто задавав собі питання - для чого мені той набір запчастин, якщо є машини у яких все простіше?

[Сашот]

У самого 2 Мося:
2140 белый - тот самый первый - дедушкин еще.. стоит в гараже в селе.. как с завода.. езжу очень мало на нем..
2137 зеленый - редкий Мось не много таких осталось - тот уже чуть доработан. Двигатель 1,8; БСЗ, карб Солекс (обратка в бак), електро бензо-насос; коробка Fiat Polonez; сидения иномарочные.
Хочу еще 41-го Мося, но жена тогда из дому выгонит :-)

[ОС100]

.. Але москаль це не просто засіб пересування це певний статус. На володарі москаля хотять заробити усі: менти, продавці запчастин, працівники СТО. Плюси є: мотор невибагливий і зручна посадка водія. Мінуси: велика кількість дорогущих запчастин (5! гальмівних шлангів і т.д), важкий двигун з переду, а зад приктично нічого не важить щей колія вузька, коробка повне Ге, міст також Ге, уся ходова Ге….

Ну каждая машина это статус владельца или его мировоззрение.
А в обсуждение темы 412 я добавлю следующее
•Менты на трасах в упор не замечали «москалика», как переднепривод так взмах палки, а ты злыдень котись дальше. А на райцетровских дорогах шанс быть остановленным возрастал, но и то, часто от скуки. Тормознут и зевая спрашивают о ручнике ( болячка 412 и 24-ки), уж муторно его настраивать( надо чтоб колодки новые были).
•Мотор,- бомба. Я своего продал на 200-ой тысячи, в родных кольцах с компрессией 10.5. Выносливый, пару раз попадал под перегрев до бурления в радиаторе, 30 км с пробитой прокладкой и соответствующим маслом ,- жив и в форме. Коробка требует перебора на каждых 100000, мост завоет после 170000. ( у меня не сильно, так просто подал голос)
•Передняя подвеска выносливее классических жигулей, а вот задняя рессора…грузить мешки позволяет, но на ямах может быть такая носовая качка, что и картером двигателя и до земли достать можно. Ступицы вечные, я просто удивляюсь как их часто меняют на других авто, у меня оставались родные с 81 года.
•Явный +, посадка водителя, это не жигули, здесь можно часами рулить и правая не затекёт. Явный минус,- места на заднем сидении. Мало места для ног и третий явно лишний, даже в родной книжке пишут мест 4(5). Отопление требует переделки, надо перекинуть шланги местами, чтоб поступление горячей было снизу, а отвод на двигатель сверху. При этом «космичи» более ранних выпусков имеют преимущество: у них отбор жидкости идёт между 3 и 2 цилиндром, а на 4-ом кран, пробка для слива жидкости с блока. На 90-х и близких годов выпуска жидкость уже отбиралась именно с 4, а здесь она холоднее. И надо добиться максимального захвата забортного воздуха в с-му вентиляции. А здесь есть минус,- во время дождя захватывает этим путём воду.
•А главный минус на сегодня это стоимость и качество зап. частей и очень очень редко можно найти экземпляр из которого не старались выжать всё и сразу. СТО это не для таких машин, на гараже у дяди, знакомых обслужиться можно.
•Расход бензина у меня был 7.5-8 на 126 карбе с обычной контактной с-мой зажигания ( но выставлял зазор по УЗК), крейсерская скорость 70-80. Для москвича это приятная норма, 100-110 только на подъём. Вообще на подъёме мотор любит обороты, если на подъём пошёл при 60 четвёртая не пойдет, тяги не будет. А вот заурчит ( у него приятный звук на 90-110, не то, что на классических жигулях) ,- так взлетит на гору. На 120 и выше становиться практически не управляемый, просто парит над дорогой видя трамплин в любых неровностьях.

[Юрій54]

Хочу еще 41-го Мося, но жена тогда из дому выгонит :-)

Це тільки на любителя.
Ремонт та техобслуговування дорожче чим люба іномарка.Лише одні ШРУСи чого вартують.А в експуатації не довговічні.По своїй суджу:10-25 тис. і заміна.
В експлуатації -- мінусів більше чим плюсів.Постійна заміна амортизаторів,особливо передніх.Передок дає взнаки,особливо з двигуном "Мосвич".Авто тепле в салоні,доволі зручно як водієві так і пасажирам.Подобалось заднє сидіння,не мяке(як в Жигулю-проїдеш до 80-100 км і спина заклякає) а напівжостке(зручно пасажирам позаду і 200 км проїхати.Невтомливо на спину.)Тепло в салоні зручно даже пасажирам позаду.Тепло поступає в ноги а не поверху голови як водію так і пасажирам.Незручне кріплення запасного колеса.Постійно в пилу,грязі і дістати то незручно згинаючись та в бруді.Дорогу тримає впевнено та відмінно --НО дуже дорога в обслуговувані
Ось так коротенько можу охарактеризувати з практикою постійного користування понад 10 років.

[Остап]

Москвич- это ВЕСЧ! "Просто вы их готовить не умеете"

Мій Моська -АЗЛК-2140 1980 р.н. прослужив мені вірою-правдою 32 роки (наїздив 480 тис. км), поки не продав його два роки тому (так прийшлось). За цей час всього один кап. ремонт двигуна ( з шліфовкою к/вала на 0,25 та заміною вкладишів), заміна порогів, арок, лонжеронів, куліси КПП та стартера (заміна резини, рульвих тяг, "штанів" та глушників - не в рахунок). Працював на 92 -му 1мм прокладкою та електронним запалюванням. Середня швидкість на трасі - 90-110 км/год.
Плюси: малий радіус розвороту проти Жигуля, прохідність класна для бездоріжжя.
З мінусів - погана заводка в морози без прогріву, задовбував ручний тормоз перед техоглядами.
Доробив: жалюзі радіатора (переробив з ГАЗ-53) з управлінням з-під рульової колонки салону та втулив ресорні пружини з 8-мки між лонжеронами та мостом. Запаску сховав в нарощений вниз правий карман багажника (як в Жигуля, але справа).
Куди тим іномаркам ( з їхнім низьким кліренсом) по лісу та бездоріжжю!
Витрата 92-го - на трасі в межах 8 літрів, по місцю - в межах 9 літрів/100 км.
Як пересів на Ланоса, як в яму провалився. Але проти Моськи - не їзда, а душа співає (і чого 32 роки руки та спину трудив?)

[toha13]

Перша машина Москвич 403 . Москвич 423 потім 408 потім иж412 .маючи руки. вони працювали безвідмовно і грузились тоже відповідно .алеж хотілось жигуля

[Саша Папужан]

Своє шоферське життя теж почав з тестьового "Москвича-2140" 1986 р.в. Робоча конячка і я без всякого остраху їздив ним скрізь, куди тільки хотів. Зараз маю ВАЗ-2115, але ж ностальгія то ...

[vasily]

але ж ностальгія то

ніякоі ностальгіі по москвічу- зовсім. Не погодивсь даже помінятись МТшкоюна 412-й в чудовому стані.

[Vladyka]

ніякоі ностальгіі по москвічу- зовсім

вот також не розумію, що означає робоча конячка. Що 10-15 тис треба то в підкови заглядувати, то в інші органи, то яка вона робоча, з такими хворобами? Робоча коняка це коли бензин заливаєш і мастило міняєш, а на одометрі за 200 тис пробігу, потім ремонт ходової і до півмільйона. Оце робоча конячка.

[Саша Папужан]

вот також не розумію, що означає робоча конячка. Що 10-15 тис треба то в підкови заглядувати, то в інші органи, то яка вона робоча, з такими хворобами? Робоча коняка це коли бензин заливаєш і мастило міняєш, а на одометрі за 200 тис пробігу, потім ремонт ходової і до півмільйона. Оце робоча конячка.

Та я згодний з цим на всі 100%, але 30 років назад і такому був радий.

[Vladyka]

30 років назад

30 років назад був 1990 рік москвич і тоді не був актуальним, лада Пріора могла би тоді бути в тренді, ВАЗ 2101 це 70 рік і вже устарілий до нас приїхав. Актуальність москвича десь з виходом людини в космос мала би бути і першими телевізорами. Нажаль вот така вона прірва технологій.

[Остап]

Своє шоферське життя теж почав з тестьового "Москвича-2140" 1986 р.в. Робоча конячка і я без всякого остраху їздив ним скрізь, куди тільки хотів.

У мене з 1980 року теж першою машиною був Москвіч 2140 аж до 2011 року. Надійна прохідна машина чи взимку, чи по бездоріжжю влітку. Після капремонту двигуна та кузова (переварив все аж до порогів та лонжеронів) продав синовому однокласнику, який досі дивує "раритетом" в Києві, куди він їздить ним на роботу. Це вже цій залізячці навесні буде 40 років (1980 - 2020 р.р.).
Щось він там з мотором та коробкою намудрував (наче опелівський двигун та КПП-п'ятискоростну поставив), щоб менше жерли бензину, та "взуття" поміняв на радіальну "Росава-спорт".
Як де побачу, досі ностальгую за тим Москвічиком ("Ось, гляньте, моя залізячка поїхала!").
Шкода, що мало фото з ним залишилось:
Зима 2001 року , син перед поїздкою за кордон :
та літо 2006 року - підготовка до пікніка .
Потім були і "дев'ятка" ( з дружиною в ліс по гриби) :
і Ланос (дочка за кермом): .
якого продав, доложив грошей та купив дочці з зятем бусика-головастика Опель-Віваро, на якому вони по черзі ганяють, кому коли треба:

А за першим Москвічиком все одно скучаю, маючи тепер для себе мотоблока з 2011 року.

[Саша Папужан]

30 років назад був 1990 рік москвич і тоді не був актуальним, лада Пріора могла би тоді бути в тренді, ВАЗ 2101 це 70 рік і вже устарілий до нас приїхав. Актуальність москвича десь з виходом людини в космос мала би бути і першими телевізорами. Нажаль вот така вона прірва технологій.

Да, наша тодішня (союзна) автопромисловість створювала і випускала зразу морально і технічно застарілі автомобілі та ще й штучно продовжувала їх випуск, не даючи змоги розвивати нові технології для випуску нових моделей.

[КОЗАК]

Да, наша тодішня (союзна) автопромисловість створювала і випускала зразу морально і технічно застарілі автомобілі та ще й штучно продовжувала їх випуск, не даючи змоги розвивати нові технології для випуску нових моделей.

це було довго і важко. треба було купити, розібрати, поміряти, намалювати, перевести дюйми в міліметри. потім наробити деталей в міліметрах, зібрати, довести напильником пофарбувати, випробувати, затвердити, отримати одобрямс від партіії і тільки потім запустити в серію. а там у проклятих капіталістів і експлуататорів конкуренція там не встигнеш з'їдять, попробуй наздожени таких. от і відставали. зате лаптем постукать і маму кузі показать ніхто так не вмів.
https://fishki.net/auto/2108681-avto...dnyh-avto.html

[Vladyka]

от і відставали

а тепер взагалі ніхто нікуди не спішить, лише розмитнення нагадує ту епоху щось середнє між Кубою та Бразилією. 18 років Ланос випускати це що жарти, без жодних змін на базі авто початку 80-х.

Надійна прохідна машина чи взимку, чи по бездоріжжю влітку

ось вона а ще таке було ніяких емоцій вони не викликають ними не можливо комфортно їздити, це ж не ГАЗ 21.

[Остап]

ніяких емоцій вони не викликають ними не можливо комфортно їздити, це ж не ГАЗ 21

Ще й як викликають, але негативні.
Мій зять якось сів за руля Москалика, здивувався: "Як Ви, татку, на такому відрі ухитряєтесь їздити?!"
А коли з "дев'ятки" пересів на Ланоса, здивувався: "Як я міг досі на такому кориті їздити? Це земля і небо!"
Пересівши на Опель-віваро теж дивувався: "Сиджу наче в літаку, всі легковики бачу зверху, наче іграшкові!"
Дочка , коли вчилась на курсах водіїв, водіння проходила на ЗІЛ130-тому та на "четвірці" ( ВАЗ 2104). Пересівши на Опель-віваро, дивувалась: "Не машина, а іграшка проти тих грузовиків та совкових легковиків!".

[Остап]

випробувати, затвердити, отримати одобрямс від партіії

Щось подібне було мені, коли я хотів зареєструвати в Держтехнагляді свого саморобного тракторця, бо менти на кожному кроці талдичили, що без реєстрації їздити не можна. Як підняли в тому нагляді лемент (і дай креслення, і марку сталі, і модуль зуба кожної шестерні в редукторах тракторця, і цілу гору назбирай різноманітних довідок, щоб довести офіційно їм, що не вкрав готового тракторця у когось, іт.д., і т.п.).
Я все це слухав-слухав, плюнув та й їздив далі, болотами та околясами, по можливості уникаючи ментів.
Так одинадцять років прослужив мені той тракторець, якраз син на ньому катався з першого по одинадцятий клас. Потім обміняв його на добитий трактор Т-25 "Владимирець" в одному радгоспі. За рік відновив його та довго ще виконував на ньому різні с/г роботи, маючи до 5 га землі. З допомогою того Т-25 і дітей повивчав в університетах, бо надії на зарплату в 90-х роках були малі.
Зараз синові вже 44-й рік, дочці - минуло 40.
На фото вони ще малі: