Мотоблок з більшим діаметром коліс

[ingvar]

пане Редукс, я Вам як профану намагаюсь розтлумачити: вага - маса тіла, зусилля - сила.., а Ви після опанування вікіпедії, мене починаєте вчити. "Підвішайте" мотоблок так, щоб колеса немали "контакту" з дорогою, надайте колесам масу = 500кг, запустіть мотоблок і вімк. передачу і глянете як

маса колеса не грає абсолютно ніякої ролі

Тому твій, Інґваре, висновок, м"яко кажучи кульгає трішечки, адже сила "тяги" простих механізмів не від прикладеної сили залежить, а від їх конструкції.

Ft = Mk x c x η/r, де Ft – сила тяги; Mk – момент обертовий; c – сумарне передаточне число трансмісії; η – ККД трансмісії; r – радіус ведучих коліс.
давайте глянемо:

адже сила "тяги" простих механізмів не від прикладеної сили залежить, а від їх конструкції.

тобто, з Ваших слів обертовий момент можна рахувати за Мк = 0;
Вайпер-50 Mk = 0 Н*м * 1,3 * 0,9/ 0,6м = 0Н < 5000H;
УД-1 Mk = 0 Н*м * 1,3 * 0,9/ 0,6м = 0Н < 5000H;

[Vladyka]

"Підвішайте" мотоблок так, щоб колеса немали "контакту" з дорогою, надайте колесам масу = 500кг, запустіть мотоблок і вімк. передачу і глянете як

Є кращий приклад більш реальний: на колеса по 50 кил, вмикаємо задню міцно тримаємо мотоблок за роги і газу побільше. Красива буде траєкторія польоту мотоблочника.

[Редукс]

Петранка, N - сила реакції опори ніколи не може стати плечем сили відносно осі колеса, так як проходить через вісь колеса.

Тю, як я міг написати таку нісенітницю? - що я думав?
Правильно буде так:"N - сила реакції опори. Радіус колеса ніколи не буде плечем сили реакції опори, тому що остання лежить на діаметрі колеса.".

[Редукс]

пане Редукс, я Вам як профану намагаюсь розтлумачити: вага - маса тіла

Ну добре Інґваре, вага тіла в стані невагомості рівна 0. А раз вага і маса, по-твоєму, це одне і теж, то маса тіла в стані невагомості рівна нулю. Немає ваги - немає маси. Так?

[Петранка]

Петранка, N - сила реакції опори ніколи не може стати плечем сили відносно осі колеса, так як проходить через вісь колеса.Вкладення 45280
Або точніше: момент сили реакції опори відносно осі колеса завжди рівний нулю, тому що плече цієї сили теж завжди рівне нулю.

Ага Редуксе не залежить бо дорівнює нулю.Візьміть звичайну тачку господарську.Є такі з залізними колесами і
є з гумовими .Нагрузіть гною і спробуйте розвести по рядках закультивованого поля.!- варіант ваша сила і маленьке залізне колесо-який результат. 2 й варіант та сама сила ваша і той самий гній тільки нормальне гумове колесо більшого розміру - який результат.3-й варіант намість колеса важка залізна болванка - який результат.4-й варіант на місці колеса заднє колесо білоруса - який результат і 5й намість колеса від ви взяли приспособили камеру .Розгляньте всі варіанти і скажіть де найкраще буде перевозити гній вашою тачкою.Чи може буде все однаково бо по Вашій теорії 8 класу ніяких впливів не мають ні маса коліс ні їхні розміри.

[Vladyka]

Думаєш без знання законів Ньютона хлопці не зможуть посадити-викопати картоплю?

Просто знання фізичних законів має відкривати ширше очі, а не робити довший язик.

[Петранка]

Тю, як я міг написати таку нісенітницю? - що я думав?
Правильно буде так:"N - сила реакції опори. Радіус колеса ніколи не буде плечем сили реакції опори, тому що остання лежить на діаметрі колеса.".

Ну і знову безтолково.Якщо Ви бачили циркулярну пилу якщо пила це умовне колесо.То яку пилу легше зупиняти деревом маленького діаметру 10 см чи 1 м ?.От тоді побачимо чи реакція проходить через центр чи є дотичною до радіусу і лежить приблизно так як вилітає трачина чи болото з під коліс буксуючого трактора.Тре ба вам перетворювати фізику 8 класу у прикладну фізику 8 класника.

[volodya1964]

теорія одне а прахтика інше[ATTACH=CONFIG]45296[/ATTACHтяга зросла і явно нехватає ще одної передачі на хороші дорозі.

[volodya1964]

а для польових робіт:заміна шківа,ремня,регуліровка троса муфти 2-3хв.роботи! і за МБ єлє повзеш. (адаптер не потягне)

[Вованиус]

Вставлю и свои 5 копеек в эту тему. Увеличение колес имеет определенные плюсы:
1. Увеличение клиренса/агротехнического просвета;
2. Увеличение скорости мотоблока;
3. Уменьшение удельного давления на грунт;
4. Возможно улучшение сцепления с грунтом (зависит от протектора).
Теперь минусы:
1. Увеличение момента инерции колеса, как следствие возрастает нагрузка на ось колеса, усилие необходимое для удержание руля для классического мотоблока во время ускорения/торможения;
2. Уменьшение устойчивости мотоблока в следствии подъема центра тяжести (при преждней колее);
3. Уменьшение тяги мотоблока (если не производилась коррекция передаточного числа).

[анрі13]

Вставлю и свои 5 копеек в эту тему.

Просто і зрозуміло.Дякую.Без всяких вищих математик у виконанні восьмикласника.

[RULY1]

І масла в вогонь піділью. А чому на пропашних тракторах задні колеса великі, а передні маленькі?

[анрі13]

А це чим не "доробок", нове - це давно забуте старе.

Покажи мені свій МБ чи МТ чи вертольота свого де ти примінив цей геніальний "доробок"?

Я у 8 класі наловив 2 відра раків і маю таке ж саме посвідчення.

Таке теж маю ще з 87-го року,а посвідчення тракториста 3-го класу ще в школі у 1982 році отримав.До цього ще маю права категорії "В".І то-не хвалюсь,а в противагу "геніальному надбанню" Редукса.

[Любко]

Покажи мені свій МБ чи МТ чи вертольота свого де ти примінив цей геніальний "доробок"?
Таке теж маю ще з 87-го року,а посвідчення тракториста 3-го класу ще в школі у 1982 році отримав.До цього ще маю права категорії "В".І то-не хвалюсь,а в противагу "геніальному надбанню" Редукса.

Мені за ті раки(напевно по п'янці) у 15 років на правах категорії "А" ще вклепали і "В" через місяць опам'ятались, що заскоро і на мотоциклі мені їздити, але я вже мав 16 і категорію "В" закреслили.

[Редукс]

маса колеса не грає абсолютно ніякої ролі

"Підвішайте" мотоблок так, щоб колеса немали "контакту" з дорогою, надайте колесам масу = 500кг, запустіть мотоблок і вімк. передачу і глянете як

Кажеш Інґваре, що колеса залишаться нерухомими.

Щоб отримати правильний результат з підвішеними колесами необхідно попередньо провести наступне:
1) поставити на МБ відповідну масі коліс вісь;
2) закріпити корпус МБ, щоб він залишався нерухомим;
3) примінити спеціальну муфту зчеплення.

І досягнення двигуном 2600об/хв, лише питання часу, як я вже казав раніше.

[Петранка]

Кажеш Інґваре, що колеса залишаться нерухомими.

Щоб отримати правильний результат з підвішеними колесами необхідно попередньо провести наступне:
1) поставити на МБ відповідну масі коліс вісь;
2) закріпити корпус МБ, щоб він залишався нерухомим;
3) примінити спеціальну муфту зчеплення.

І досягнення двигуном 2600об/хв, лише питання часу, як я вже казав раніше.

Все змішалось в кучу коні люди.Ви хоч пригадуєте в чрму була постановка. А у роздумах повний бардак.Пам"ятаю що там збирались хоть Землю намість колеса почепити бо маса немає значення ,а тепер вісь треба до мотоблока відповідно до маси колеса,а там гляди дальше треба і коробку сильнішу відповідно до маси.Це вже ближчає до істини.Скажу ВАм Редуксе якщо в електриці Ви геній певно то в механіці середняк слабесенький.А Вам дам заключне слово своє.З колесами можете експерементувати тільки коли різниця між тим і іншим не дуже значна .Тому що при силовому розрахунку є певний коефіцієнт запасу витримки/прочности/ але він не безмежний і перегравши в параметрах Ви переграєте себе.Коли ми проектували курсові роботи.Там була така постановка завдання що трактор наприклад має потягнути такий то агрегат до підйому при такій то швидкості,. скільки то градусів І на навіску має брати такі то агрегати.От з цього і почнався розрахунок двигуна трансмісії і все інше.Все дуже взаємопов"язано.Якщо пересилено найде найтонше місце і урветься.Ну як з тачками розібрались.

[Редукс]

Тому твій, Інґваре, висновок, м"яко кажучи кульгає трішечки, адже сила "тяги" простих механізмів не від прикладеної сили залежить, а від їх конструкції.

Ft = Mk x c x η/r, де Ft – сила тяги; Mk – момент обертовий; c – сумарне передаточне число трансмісії; η – ККД трансмісії; r – радіус ведучих коліс.

Дякую Інґваре, але не зовсім виходить у нас розмова.
Адже простий механізм який ми вивчаєм називається важіль.
А ти, вибач, наводиш формулу не для простого механізму, а для механізму з двигуном, та ще й напевне з ДВЗ.

Формула для простого механізму: F1*L1=F2*L2.

[Любко]

Все змішалось в кучу коні люди

Ви праві, п. Редукс, закидує на всяким вінігретом формул і законів, які як кажуть "не приший п-ді рукав" і пробує маніпулювати на нашою витримкою. Я зрозумів людині не дай поїсти, а лише по тріпати язиком, у нашому випадку клавішами, сидить в інтернеті, і вишукує "кісточку" щоб нам підкинути, ми на те ведемося.

[анрі13]

Ви праві, п. Редукс, закидує на всяким вінігретом формул і законів, які як кажуть "не приший п-ді рукав"

Підтримую.А ще-де цей умнік з"являється,починається маразм.

[Петранка]

Кажеш Інґваре, що колеса залишаться нерухомими.

Щоб отримати правильний результат з підвішеними колесами необхідно попередньо провести наступне:
1) поставити на МБ відповідну масі коліс вісь;
2) закріпити корпус МБ, щоб він залишався нерухомим;
3) примінити спеціальну муфту зчеплення.

І досягнення двигуном 2600об/хв, лише питання часу, як я вже казав раніше.

Прикол в кінці кінців Редукс запрпонує мотоблок у вигляді МТЗ 80 без кабіни і передніх коліс,а от намість ручиць/архімедових важелів треба взяти двотавр 15 із шириною поперечної планки метрів на 20 до якої будуть запрошщуватись всі жителі села.Але якщо підійти пло європейськи по принципу ну того найдорожчого мотоблока де вісь переміщається під мотоблоком гляди і супер пупер получиться.Україна має таланти.